loading
DSM-410SC
DSM
1.4006
410
SUS410
12Cr13
Chống ăn mòn tốt, khả năng gia công, mục đích chung, dụng cụ cắt, Đĩa phanh
| Tình trạng sẵn có: | |
|---|---|
|
| |
Thép không gỉ 410, một loại thép martensitic thường được sử dụng cho các bộ phận chịu ứng suất cao, mang lại khả năng chống ăn mòn tuyệt vời, bền và cứng.Lượng crom tối thiểu trong thép không gỉ 410 là 11,5%, đủ để cung cấp khả năng chống ăn mòn trong môi trường nhẹ, chẳng hạn như hơi nước và hóa chất nhẹ.Đây là loại có mục đích chung, thường được cung cấp ở trạng thái cứng nhưng vẫn có thể gia công cho các ứng dụng yêu cầu độ bền cao với khả năng chịu nhiệt và chống ăn mòn vừa phải.Khả năng chống ăn mòn của inox 410 là tối đa khi nó đã được làm cứng, ủ và đánh bóng.
Xe máy được trang bị hệ thống phanh đĩa vì chúng tỏa nhiệt hiệu quả và ổn định hoạt động của phanh.Hệ thống phanh đĩa làm chậm xe máy bằng lực ma sát được tạo ra khi các má phanh được kẹp vào một rôto đang quay liên kết với một bánh xe.Rôto phải đủ cứng (thường là độ cứng Rockwell 32-38HRC), để đảm bảo khả năng chống mài mòn và chống biến dạng, cũng như khả năng chịu nhiệt đủ để duy trì những phẩm chất này dưới nhiệt sinh ra trong quá trình phanh.
Vì mục đích thẩm mỹ và để duy trì hiệu suất của phanh, cần phải chống ăn mòn.Đối với cánh quạt, thép martensitic được sử dụng, vì nó cung cấp cả khả năng chống ăn mòn và chịu nhiệt.
| Mức bình thường | C | sĩ | mn | P | S | Cr | Ni | Nb | N |
| 0.11 | 0.53 | 0.82 | 0.024 | 0.001 | 11.91 | 0.1 |
SUS410 (11,91%Cr - 0,11%C), theo truyền thống được sử dụng chủ yếu làm vật liệu cánh quạt.Những loại thép này có khả năng chịu nhiệt tuyệt vời nhưng yêu cầu xử lý nhiệt hai giai đoạn bao gồm làm nguội, ủ và ủ để đạt được độ cứng mong muốn.Khả năng chống ăn mòn của chúng cũng có phần không đủ.
DSM-41D001
Thép không gỉ tốt hơn để làm đĩa cánh quạt
DSM đã phát triển một loại thép có khả năng chịu nhiệt cao, DSM-41D001, để đáp ứng nhu cầu này.Loại thép này có thể duy trì độ cứng trong thời gian dài hơn so với các loại thép thông thường.Nó có thể làm được điều này bằng cách kiểm soát hình thái và sự kết tủa của carbonitride trong quá trình tôi luyện.
(1) Việc bổ sung Nb giúp cải thiện khả năng chống mềm hóa.Có thể coi rằng Nb(C, N) mịn đã kết tủa trong điều kiện được làm nguội duy trì kích thước của nó trong quá trình tôi luyện và ngăn chặn sự phục hồi của các sai lệch.
(2) Tăng hàm lượng N cũng cải thiện khả năng chống mềm hóa.Nguyên nhân của điều này có thể được coi là do lượng M23C6 thô ở ranh giới hạt γ trước đó không góp phần làm mạnh lại giảm đi, mặt khác làm tăng hàm lượng chất tan (C + N) và kết tủa Cr2(C) mịn. , N) ngăn chặn sự phục hồi của trật khớp.
(3) Hiệu ứng tổng hợp của (1) và (2) thu được bằng cách bổ sung Nb và tăng N đồng thời, dẫn đến sự cải thiện lớn về khả năng chống mềm hóa.
(4) Thép DSM-41D001 được phát triển, là thép 11,93%Cr,1,47%Mn,0,006%Nb,0,01%N, duy trì độ cứng thích hợp cho vật liệu rôto (32–38HRC) ngay cả sau khi tôi ở 550°C trong 60 phút, và do đó có khả năng chống biến dạng mềm tuyệt vời so với thép hiện có.
| C | sĩ | mn | P | S | Cr | Ni | Nb | N | |
| DSM-41D001 | 0.062 | 0.47 | 1.47 | 0.019 | 0.002 | 11.93 | 0.006 | 0.01 |
| YS | TS. | EL | độ cứng | bẻ cong | Bán kính bên trong độ dày | ||
| HV | nhân sự | ||||||
| Mức bình thường | 422 | 603 | 26.5 | 89.5 | |||
| DSM-41D001 | 428 | 613 | 23 | 85 | |||
(5) Thép được phát triển có khả năng chống ăn mòn cao, chỉ bị gỉ nhẹ sau thử nghiệm phun muối 96 giờ so với thép hiện có và cũng có khả năng bị rỗ cao hơn.
Loại thép chịu nhiệt cao được phát triển dự kiến sẽ góp phần cải thiện các vấn đề khác nhau liên quan đến hiệu suất của phanh đĩa, bao gồm mài mòn, cong vênh và các vấn đề tương tự của rôto phát sinh từ việc nâng cao hiệu suất trên đường của xe máy.Thép mới có thể bù đắp cho sự suy giảm nhiệt dung tương ứng với khả năng chịu nhiệt cao.Vật liệu này sẽ góp phần làm cho các đĩa phanh mỏng hơn và nhỏ gọn hơn, cũng như mang lại sự tự do hơn trong thiết kế.
Thép không gỉ 410, một loại thép martensitic thường được sử dụng cho các bộ phận chịu ứng suất cao, mang lại khả năng chống ăn mòn tuyệt vời, bền và cứng.Lượng crom tối thiểu trong thép không gỉ 410 là 11,5%, đủ để cung cấp khả năng chống ăn mòn trong môi trường nhẹ, chẳng hạn như hơi nước và hóa chất nhẹ.Đây là loại có mục đích chung, thường được cung cấp ở trạng thái cứng nhưng vẫn có thể gia công cho các ứng dụng yêu cầu độ bền cao với khả năng chịu nhiệt và chống ăn mòn vừa phải.Khả năng chống ăn mòn của inox 410 là tối đa khi nó đã được làm cứng, ủ và đánh bóng.
Xe máy được trang bị hệ thống phanh đĩa vì chúng tỏa nhiệt hiệu quả và ổn định hoạt động của phanh.Hệ thống phanh đĩa làm chậm xe máy bằng lực ma sát được tạo ra khi các má phanh được kẹp vào một rôto đang quay liên kết với một bánh xe.Rôto phải đủ cứng (thường là độ cứng Rockwell 32-38HRC), để đảm bảo khả năng chống mài mòn và chống biến dạng, cũng như khả năng chịu nhiệt đủ để duy trì những phẩm chất này dưới nhiệt sinh ra trong quá trình phanh.
Vì mục đích thẩm mỹ và để duy trì hiệu suất của phanh, cần phải chống ăn mòn.Đối với cánh quạt, thép martensitic được sử dụng, vì nó cung cấp cả khả năng chống ăn mòn và chịu nhiệt.
| Mức bình thường | C | sĩ | mn | P | S | Cr | Ni | Nb | N |
| 0.11 | 0.53 | 0.82 | 0.024 | 0.001 | 11.91 | 0.1 |
SUS410 (11,91%Cr - 0,11%C), theo truyền thống được sử dụng chủ yếu làm vật liệu cánh quạt.Những loại thép này có khả năng chịu nhiệt tuyệt vời nhưng yêu cầu xử lý nhiệt hai giai đoạn bao gồm làm nguội, ủ và ủ để đạt được độ cứng mong muốn.Khả năng chống ăn mòn của chúng cũng có phần không đủ.
DSM-41D001
Thép không gỉ tốt hơn để làm đĩa cánh quạt
DSM đã phát triển một loại thép có khả năng chịu nhiệt cao, DSM-41D001, để đáp ứng nhu cầu này.Loại thép này có thể duy trì độ cứng trong thời gian dài hơn so với các loại thép thông thường.Nó có thể làm được điều này bằng cách kiểm soát hình thái và sự kết tủa của carbonitride trong quá trình tôi luyện.
(1) Việc bổ sung Nb giúp cải thiện khả năng chống mềm hóa.Có thể coi rằng Nb(C, N) mịn đã kết tủa trong điều kiện được làm nguội duy trì kích thước của nó trong quá trình tôi luyện và ngăn chặn sự phục hồi của các sai lệch.
(2) Tăng hàm lượng N cũng cải thiện khả năng chống mềm hóa.Nguyên nhân của điều này có thể được coi là do lượng M23C6 thô ở ranh giới hạt γ trước đó không góp phần làm mạnh lại giảm đi, mặt khác làm tăng hàm lượng chất tan (C + N) và kết tủa Cr2(C) mịn. , N) ngăn chặn sự phục hồi của trật khớp.
(3) Hiệu ứng tổng hợp của (1) và (2) thu được bằng cách bổ sung Nb và tăng N đồng thời, dẫn đến sự cải thiện lớn về khả năng chống mềm hóa.
(4) Thép DSM-41D001 được phát triển, là thép 11,93%Cr,1,47%Mn,0,006%Nb,0,01%N, duy trì độ cứng thích hợp cho vật liệu rôto (32–38HRC) ngay cả sau khi tôi ở 550°C trong 60 phút, và do đó có khả năng chống biến dạng mềm tuyệt vời so với thép hiện có.
| C | sĩ | mn | P | S | Cr | Ni | Nb | N | |
| DSM-41D001 | 0.062 | 0.47 | 1.47 | 0.019 | 0.002 | 11.93 | 0.006 | 0.01 |
| YS | TS. | EL | độ cứng | bẻ cong | Bán kính bên trong độ dày | ||
| HV | nhân sự | ||||||
| Mức bình thường | 422 | 603 | 26.5 | 89.5 | |||
| DSM-41D001 | 428 | 613 | 23 | 85 | |||
(5) Thép được phát triển có khả năng chống ăn mòn cao, chỉ bị gỉ nhẹ sau thử nghiệm phun muối 96 giờ so với thép hiện có và cũng có khả năng bị rỗ cao hơn.
Loại thép chịu nhiệt cao được phát triển dự kiến sẽ góp phần cải thiện các vấn đề khác nhau liên quan đến hiệu suất của phanh đĩa, bao gồm mài mòn, cong vênh và các vấn đề tương tự của rôto phát sinh từ việc nâng cao hiệu suất trên đường của xe máy.Thép mới có thể bù đắp cho sự suy giảm nhiệt dung tương ứng với khả năng chịu nhiệt cao.Vật liệu này sẽ góp phần làm cho các đĩa phanh mỏng hơn và nhỏ gọn hơn, cũng như mang lại sự tự do hơn trong thiết kế.
简体中文 
